A propósito del último “accidente” ferroviario.
Ángeles Maestro Martín. CNC
El capitalismo en crisis va sometiendo, implacable, a sus objetivos de acumulación, todos los espacios y relaciones sociales capaces de dar beneficios. El proceso transcurre de forma oculta y silenciosa,,hasta que estalla la tragedia. Hoy ha sido el choque de dos trenes, un AVE y otro de la empresa privada Iryo, con cerca de un centenar de muertos; nueve meses después de otro semejante también con varias decenas de muertos.
La larga historia de la liberalización de Renfe.
La búsqueda de chivos expiatorios intenta evitar el agujero negro que engulle a todos los responsables políticos: la privatización de Renfe.
La privatización del transporte ferroviario empezó hace más de 20 años. Una tras otra, las directivas de la UE, fieles a los intereses de las oligarquías que ésta representa, presionaban hacia la “liberalización del transporte” y la “apertura a la libre competencia”1. La arquitectura de la privatización descansaba sobre la obligación impuesta a los Estados de “separar y mantener una “gobernanza independiente entre los gestores de infraestructuras (ADIF) y los operadores del servicio (como Renfe, Ouigo o Iryo) garantizar un trato equitativo y sin discriminación a todas las compañías”. La separación determinaba que el Estado como gestor de infraestructuras acumulara la mayor parte de la deuda, mientras la liberalización generaba un incremento desmesurado de trenes con el correspondiente desgaste de las vías y sistemas de seguridad, que hubiera exigido mayores ritmos de mantenimiento y revisiones2 . La desvinculación de ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), entidad pública empresarial, de los operadores, no supone que exista una gestión directa de las infraestructuras y de la regulación del tráfico ferroviario. Todo lo contrario; hay una tupida red de subcontratas, todas financiadas con dinero público, que desarrollan las diferentes actividades, quedándose con los beneficios generados por la sobre-explotación de los trabajadores.
La llamada liberalización del transporte ferroviario, íntimamente vinculada al boom turístico, se ha producido desbordando todos los límites de seguridad. Según Informe de la Comisión Nacional del Mercado de Valores entre 2019 y 2024 aumentó en un 46% la circulación de trenes por las mismas infraestructuras que, como en el caso de el AVE Madrid – Sevilla, se crearon con motivo de los fastos de 1992.
Las alarmas relacionadas con problemas de seguridad iban encendiéndose con más frecuencia3, pero no se podía parar a una de las infraestructuras más directamente relacionada con el turismo, la gallina de los huevos de la economía nacional.
A los que más costaba engañar era a los trabajadores. Sabían por experiencia que en el proceso de privatización, para que el capital obtuviera beneficios, había que destruir las conquistas sociales y laborales, duramente peleadas, y que, como en los accidentes de trabajo, para que aumentaran las ganancias, se debían reducir las medidas de seguridad.
A lo largo de la década de los 90 los sindicatos de Renfe, especialmente CC.OO y CGT, denunciaron repetidamente a los gobiernos del PSOE y del PP por llevar a cabo políticas que abocaban a la descapitalización de la empresa4, hecho del que después responsabilizaba a los trabajadores5. El guión era el mismo de siempre: lo público no funciona, las plantillas con derechos laborales trabajan poco y el capital privado es más eficiente
En el año 2000, gobernando el PP, y exactamente un día antes de que se produjera una gran manifestación estatal en Madrid contra la privatización de Renfe convocada fundamentalmente por CC.OO y CGT, que eran mayoría en el comité de empresa, la dirección de CC.OO destituyó a la dirección del sindicato en el sector ferroviario y nombró una gestora‘. El capital necesitaba quitar del medio obstáculos y la burocracia sindical de CC.OO actuó obedientemente contra sus propios compañeros.
A lo largo de estos años, aunque menoscabada la capacidad de presión interna de los trabajadores, se han ido sucediendo las denuncias de todos los sindicatos acerca de la clamorosa falta de medidas de seguridad, confirmadas por accidentes cada vez más graves, se han ido sucediendo. La respuesta de los gobiernos ha sido intentar responsabilizar a los trabajadores de los accidentes, mientras hace oídos sordos a sus reclamaciones. Hace doce días, el sindicato de maquinistas denunciaba la falta de aplicación de las medidas de seguridad acordadas tras el accidente de hace 9 meses y había convocado una huelga de 24 horas que debía tener lugar el 29 de octubre, un día antes de la tragedia producida hoy 28 de octubre6.
Empresas sionistas controlan la seguridad ferroviaria.
ADIF ha subcontratado con la empresa israelí I-SEC (filial de ICTS fundada por exagentes del Shin Bet (Agencia de seguridad israelí)7, servicios de seguridad ferroviaria. Esta empresa israelí proporciona también “seguridad” a gran número de instalaciones públicas como el aeropuerto de Bilbao8. Otra empresa israelí, CYLUS – de cuyo Consejo Asesor forma parte Isabel Pardo de Vera9 – expresidenta de ADIF – vinculada a la francesa Thales, también tiene contratos con ADIF relacionados con la ciberseguridad ferroviaria.
Mientras se escribe este artículo las incógnitas, por ahora sin respuesta, van descartando el socorrido “error humano” como causa inmediata de la tragedia y se dirigen hacia el “incomprensible” fallo en cadena de los sistemas de seguridad.
Todos los gobiernos son responsables de las muertes evitables en accidentes ferroviarios.
Todos los gobiernos del Reino de España, desde la década de los 90 hasta ahora han sido responsables ejecutores de las decisiones de privatización, incluida de forma muy destacada, la injustificable introducción de la alta velocidad. Una tras otra, las directivas de la UE, que sirven a las mismas oligarquías, empujaban en la misma dirección.
Se está repitiendo el desastre que los gobiernos británicos, tanto conservadores como laboristas, provocaron con la privatización del transporte ferroviario. Aquí, además, las dimensiones de la tragedia se acrecientan con la absurda implementación de líneas de alta velocidad que sólo se explica por la corrupción masiva que la acompañó.
El despilfarro de dinero público, los sobornos y la financiación ilegal10, en este caso del PSOE, han marcado un camino que hoy, una vez más, se tiñe de sangre. Detrás de la mayor parte de las mordidas estaba la empresa alemana Siemens, una de las principales consumidoras de mano de obra esclava procedente de los campos de concentración nazis11, incluida la de prisioneros españoles en el Campo de Mauthausen.
La responsabilidad política del proceso de privatización de Renfe, causa fundamental de estos desastres, y de los que vendrán, es por lo tanto compartida por los gobiernos del PP, del PSOE, y por sus coaligados, primero de Unidas Podemos12, y después de Sumar..+..+
Queda añadir que la estrategia es la misma en el caso de todos los servicios públicos y que, aunque tienen sus lacayos ejecutores en los gobiernos, quienes mueven los hilos se sientan en los consejos de administración de fondos de inversión, bancos y multinacionales.
La misma tenaza criminal es la causa de tantas desgracias evitables.
Hoy la sangre de los muertos está caliente y la tragedia ocupa los grandes titulares, pero la violencia estructural del capitalismo que ahora ha estallado con virulencia es la misma que calladamente se desliza a nuestro lado cada día.
La misma mano criminal es la que aplasta calladamente a quienes están en listas de espera y el diagnóstico llega demasiado tarde, a los chavales que “fracasan”, a los trabajadores y trabajadoras que tras jornadas interminables llegan exhaustos a viviendas que no merecen tal nombre, a quienes son desahuciados o a la juventud que intenta anestesiar la angustia de comprobar que no tienen futuro.
Ni los accidentes, ni las muertes prematuras, ni las vidas destrozadas son fruto del azar. El capitalismo es la causa esencial de todo el sufrimiento humano evitable que se manifiesta de diversas formas pero que tiene una raíz común: someter todas las relaciones sociales a la obtención de beneficios. Y es inútil pensar que se puede resolver el problema de la vivienda, de los transportes o de la sanidad y educación de forma aislada, sin quebrar el poder que mantiene el sistema en funcionamiento.
El drama, oculto o violentamente visible, del destrozo de la vitalidad humana, hace más acuciante la necesidad de acumular las fuerzas precisas para establecer la propiedad social de medios de producción y de empresas estratégicas, bajo el controlde los trabajadores. Pero el objetivo, cada vez más perentorio de acabar con la salvaje irracionalidad del capitalismo y construir el socialismo, será una vana ilusión si no se trabaja para la construcción del Partido Comunista.
29 de octubre de 2026
1 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/ALL/?uri=uriserv%3AOJ.L_.2016.352.01.0001.01.SPA
2 https://www.elsaltodiario.com/tren-de-alta-velocidad/accidente-adamuz-pone-duda-modelo-ferroviario-velocidad-liberalizacion-falta-fiscalizacion
3 https://www.antena3.com/noticias/economia/sindicatos-denuncian-que-empresas-subcontratadas-adif-tienen-suficiente-preparacion_20260128697a2f765e42f97d78444ba6.html
4 https://www.servimedia.es/noticias/ccoo-pide-cese-direccion-renfe/1410782950
5 https://www.servimedia.es/noticias/ccoo-pide-dimision-presidenta-renfe-seis-directivos-supuestas-practicas-antisindicales/1410854946
‘‘ ‘‘El consejo federal del transporte de CCOO disolvió los órganos de dirección del sector ferroviario del sindicato, controlados por la corriente crítica, y nombró una gestora. https://elpais.com/diario/2000/02/29/economia/951778802_850215.html
6 https://www.semaf.org/informaciones/huelga-grupo-renfe-29-octubre/
7 https://xornal21.com/art/64648/cgt-solicita-a-renfe-la-suspension-del-contrato-con-una-empresa-vinculada-con-israel
8 El control por parte de esta empresa sionista del aeropuerto de Bilbao estaría relacionado con la activación de los antidisturbios de la Ertzantza a la llegada del segundo vuelo con viajeros procedentes de la Flotilla. https://www.elsaltodiario.com/israel/una-filial-israeli-icts-vigila-17-instalaciones-publicas-vascas-factura-14-5-millones-2019
9 Ana Pardo de Vera, además de presidenta de ADIF en el primer gobierno de Pedro Sánchez , fue secretaria de Estado de Transportes en el segundo, hasta 2023. A fecha de junio de 2026 aparece imputada por cinco delitos en el caso “mascarillas”. https://es.wikipedia.org/wiki/Isabel_Pardo_de_Vera
10 https://www.elmundo.es/elmundo/1998/abril/08/nacional/nacional.html
11 https://www.eldiario.es/el-holocausto-espanol/hitler-concentracion-deportado-mauthausen-gusen-ravensbrueck-franco_132_1159397.html
12 Liberalización de la Alta Velocidad en 2021. Ouigo (filial de la compañía pública francesa SNCF) inauguró sus operaciones el 11 de mayo de 2021 en el corredor Madrid-Barcelona.
..+..+ ..+..+https://www.elsaltodiario.com/tren-de-alta-velocidad/iryo-liberalizacion-trenes-alta-velocidad-espana
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